ANTE TODO, LOS PRINCIPIOS
VICTOR VAILLANT (13-06-2008)
Ante todo los principiosEntrevistamos al Senador Víctor Vaillant, que nos recibió luego de una sesión del Parlamento. Abordamos el tema de la Salud Sexual y Reproductiva que viene picante y donde se tiran a la mesa muchas interrogantes: ¿Hay que votarlo o vetarlo? ¿Qué pasa si suceden ambas cosas? ¿Qué papel juega la religión? El segundo tema es un gran brazo de acero que se extiende por todo el país, pero está cansado y hay que levantarlo; el tema es quién le da la mano y cómo lo levantamos. Al respecto nuestro entrevistado, que fue Presidente de AFE del ‘95 al ’98, nos dice por qué vía va el tren. Vaillant integra la Comisión de Transporte, la Comisión de Asuntos Laborales, la Comisión de Salud, la Comisión de Presupuesto y la Comisión Administrativa.
Gabriel Martínez
En lo personal fui el autor del primer proyecto de despenalización del aborto que se planteó en el período ‘85 al ‘90 siendo diputado y junto con el diputado Daniel Lamas. Pero ésta y otras iniciativas presentadas no lograron culminar el proceso parlamentario. Esta nueva iniciativa es mucho más que la despenalización del aborto, es el proyecto de salud sexual y reproductiva que incluye interrupción voluntaria de embarazo por la mujer. Entonces no debe llamar la atención mi posición en el tema como tampoco la posición del FA. El Frente Amplio está a favor de la despenalización del aborto, sin perjuicio de que haya algunos miembros de la bancada que por razones religiosas o filosóficas tengan una posición distinta.
Coherencia
Este tema hace tiempo que está en discusión y se sigue estirando por una cosa u otra. ¿Cuándo se concretará esto? Debería ser ahora, creo que hace rato tendría que haber sido. Ha incidido en la postergación de la sanción definitiva de este proyecto, el planteo del Presidente de la República en cuanto a su voluntad de vetar este proyecto si fuera sancionado, y esto provocó preocupación y alguna duda en nuestros compañeros diputados en cuanto a la conveniencia o no de votar ese proyecto en el marco de esa realidad.Tabaré Vázquez vetará de todos modos este proyecto aunque el mismo sea sancionado ¿qué peso político provocaría este hecho con respecto a las próximas elecciones? ¿Se ha evaluado?Yo lo he evaluado. Creo que este es un tema de principios, donde yo considero que hay que votarlo de cualquier manera, también considero que no votarlo sería un error político. Creo que lo que la gente valora de los dirigentes políticos entre otras cosas es la coherencia, esto quiere decir que hagan lo que le dijeron a la gente que iban a hacer si lograban el espacio de poder. Yo entiendo que para el Presidente de la República ser coherente es vetar el Proyecto de Ley, porque él nunca escondió su posición sobre el tema y éste fue recurrente en la campaña electoral.
Posiciones distintas pero de frente, conocidas y toleradas. Las cartas ya estaban repartidas, llegó la hora de jugar.En un acto en Tarariras una persona preguntó sobre la posición y Tabaré explicó por qué estaba en contra de la despenalización del aborto. Yo le pedí la palabra y él me la dio para exponer mi posición contraria a la del presidente y que es similar a la mayoría del Frente Amplio. O sea que todos los frenteamplistas, militantes, dirigentes y votantes conocían claramente la posición de Tabaré Vázquez en este tema y conociendo su posición lo hicimos candidato y luego Presidente. Para nosotros no es ninguna novedad y él tiene derecho a ser coherente con la posición que sostuvo frente a la sociedad. Y nosotros, la enorme mayoría de los legisladores, tenemos derecho a ser coherentes con nosotros mismos. Es sano y legítimo, y sería un error que hubiera compañeros que estén a favor de la despenalización y habiendo prometido en la campaña electoral hoy votara en contra porque el Presidente está en contra. Si tuvieras que decirle a algún vecino por qué se tiene que aprobar este proyecto, en forma breve ¿cómo argumentarías?Porque justamente no estoy de acuerdo con el aborto, porque creo que no existe nadie que esté de acuerdo con el aborto y mucho menos las mujeres que se ven obligadas a practicarlo.
Y creo que la penalización del aborto lo que ha hecho no es colaborar para que disminuya la cantidad de abortos sino que la consecuencia es que los abortos se realicen mucho más de lo que se deberían realizar y además en la clandestinidad. Porque en la medida que está penalizado, aquella mujer que piensa en esa posibilidad, automáticamente pierde el contacto con el apoyo y el asesoramiento que la sociedad debiera brindarle y pasa a sumergirse en el mundo subterráneo de la clandestinidad, y eso trae como consecuencia que no sólo no disminuyan los abortos, sino que aumenta la cantidad de mujeres que mueren o quedan imposibilitadas por la práctica del aborto ilegal. Es la hipocresía del país de la cola de paja
Creo que la penalización del aborto es una de las expresiones más claras de la hipocresía del país de la cola de paja. Así lo decía yo hace 20 años en la Cámara de Diputados cuando estaba presentando mi proyecto. En el Uruguay el aborto está penalizado y todo el mundo lo sabe y conoce casos de prácticas de aborto, no hay nadie en este país que sea adulto que no conozca la existencia de prácticas de aborto en algún familiar, un amigo, un conocido. En la Cámara de Diputados dije: “Si acá entre los 99 Diputados hay uno que nunca haya tomado conocimiento de una práctica de aborto que levante la mano” y no hubo ninguno, y a continuación dije: “Si todos o muchos de los que están aquí consideran que es un delito el aborto y todos conocen situaciones donde se han practicado ¿por qué no lo han denunciado? Están siendo cómplices de eso que ustedes mismos consideran un delito”, lo que pasa es que en el fondo no consideran eso desde el punto de vista real. Desde el punto de vista aparente es un humanismo mal entendido, pero del punto de vista práctico lo aceptan como una realidad del país y sus conciencias quedan tranquilas y lavadas porque el aborto está penalizado, aunque eso no disminuya la práctica del aborto. Por eso digo que es la hipocresía de la cola de paja. FerrocarrilVíctor Vaillánt fue Presidente de AFE y Secretario General de la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles. Con los gobiernos anteriores ¿ha habido una política de desmantelación del ferrocarril? ¿Por qué AFE quedó tan deteriorada?Hubo una política en toda América Latina de privilegiar durante décadas el transporte carretero frente al ferroviario, o mejor dicho creyó equivocadamente que el transporte carretero podía sustituir al transporte ferroviario; fue una política equivocada de los distintos conductores responsables de la política de transporte en el Uruguay: estoy hablando de los Ministros de Transporte.¿Las empresas de transporte privadas tuvieron influencia en decisiones respecto a los medios de transporte del país?Yo creo que incidieron otras cosas, más allá de los lobbys, creo que incidió la falta de políticas de conducción durante décadas, de quienes estuvieron a cargo. Porque llegaban al cargo jerárquico del Ministerio de Transporte y Obras Públicas ingenieros que sabían mucho de construcción, de puentes y carreteras, mucho de cemento, pero poco y nada de transporte; no sólo de ferrocarril sino de transporte en general. Una correcta política de transporte es la que aprovecha las ventajas comparativas de las distintas modalidades: transporte fluvial, marítimo, carretero, aéreo, ferroviario. Cada uno de esos modos tiene ventajas y desventajas comparativas. Hay que tomar las ventajas y armonizar las desventajas comparativas de los distintos modos. ¿Y qué pasó con el Ferrocarril?Lo que pasó con el ferrocarril fue que se creyó que era más conveniente invertir dinero en carreteras que en recuperar el ferrocarril. Lo que se tenía que hacer era invertir en carreteras y también en ferrocarril, pues el dinero que no se invierte en ferrocarril se termina invirtiendo multiplicado por 10 en carreteras, que son destruidas mucho antes de tiempo por la ausencia de ferrocarril: por ejemplo, por el transporte pesado de mercaderías. ¿Hoy en día qué función cumple el ferrocarril para nuestro país? ¿Qué es lo que está funcionando?El ferrocarril uruguayo tiene 3.000 kilómetros de vías construidas en una red que cubre todo el territorio nacional. Menos de la mitad de esas vías están operativas. Las otras están fuera de operación por el deterioro que tuvieron por falta de mantenimiento. La enorme mayoría de la parte activa está en un promedio de velocidad que no supera los 20 kilómetros por hora. El deterioro de la red ferroviaria es enorme y se traduce en falta de eficiencia y como consecuencia en una rentabilidad negativa. Se habló de abrir una Licitación para que privados lleven adelante la reconstrucción del ferrocarril y el mantenimiento del mismo. ¿Qué me puede decir de esto?En este tema en 3 años no hemos avanzado lo suficiente en la reconstrucción ferroviaria. Nos hemos trancado en discutir si el ferrocarril debe ser operado por privados, por el Estado o en forma mixta. Los uruguayos tenemos resuelto que queremos tener ferrocarril, entonces a partir de allí tenemos que pensar cómo recuperamos las vías, y lo que hay que hacer es convocar a las realizaciones de las obras en la forma más rápida posible y esto implica a las empresas privadas. De la misma manera que se contratan empresas privadas para construir las carreteras y las carreteras siguen siendo propiedad del Estado, yo no veo nada mal que se contrate a estas empresas. Yo soy partícipe que no sólo se contrate empresas para la construcción sino que también para el posterior mantenimiento, para que se hagan cargo de sus errores por 20 años y que no nos pase como con las carreteras que la empresa constructora nos vendió un bagayo y el Estado tuvo que bancar esos errores.¿Hay algún contrato firmado para emprender obras o modificaciones ferroviarias? Estamos en pleno proceso de cambio de las autoridades de AFE, va a ingresar un nuevo Directorio. Para poner un ejemplo de lo que está sucediendo y de la situación del ferrocarril, cuando yo era Presidente de AFE, en el año ‘95 entre las cosas que logré hacer fue traer 800 kilómetros de rieles desde Rusia sin poner un peso, porque el gobierno no me daba un peso para reconstruir. Gestionamos el cobro de una deuda que el gobierno ruso no había pago al Uruguay por una exportación de lana. Y pagaron con acero, con rieles. Esos rieles desde el ‘98 están apiladitos en el mismo lugar sin colocarlos y esa es la demostración más clara de lo que ha pasado con los ferrocarriles hasta ahora. Con la reestructura que se dará en el puerto se hace inevitable la utilización del ferrocarril, ¿se está pensando en el ferrocarril como medio de transporte portuario?Para que el puerto de Montevideo se consolide como puerto de entrada y salida de mercaderías de la región, tiene que trabajar con eficiencia, tiene que haber comunicación, transporte fácil y eficiente y el ferrocarril tiene que cumplir un papel insustituible, en tanto el ferrocarril es el transporte más seguro, eficiente y económico. En Uruguay había que invertir 100 millones de dólares para recuperar el ferrocarril y por no invertir esos 100 millones se están invirtiendo 300 o 400 millones al año por ausencia del ferrocarril.Víctor VaillantIntegra el Movimiento Claveles Rojos dentro del Espacio 609 a partir de 1998 cuando rompe con el Partido Colorado y se va de AFE. El Movimiento lo conforma gente que viene del Batllismo, aclarando “que no es lo mismo que provenir del Partido Colorado”. Según Vaillant, “siempre fui Batllista y nunca fui Colorado y la gente que integra el Espacio 609 tiene distintos orígenes, pero son gente de izquierda que creyó en un camino que era el camino de la transformación de los partidos tradicionales, y que nos equivocamos, y que como nos equivocamos reconocimos nuestro error y en el Espacio 609 nos hemos encontrado todos los que hemos sido capaces de cambiar”. Nació en la Curva de Maroñas en el año 1944, trabajó como mozo de bar, en la construcción, como toma consumo de agua, fue funcionario de la Salud y micro empresario en el rubro gastronómico. Fue fundador de la Federación Uruguaya de la Salud, dirigente de la Asociación de Funcionarios del CASMU y fundador de la CNT. En los últimos años de la dictadura clandestinamente colaboró para reorganizar los distintos sindicatos de la Salud. Luego dirigió el Semanario Convicción y participó en la creación de un movimiento político de jóvenes socialistas y democráticos en el Partido Colorado: la Corriente Batllista Independiente, por donde llega a la diputación. Fue él único del Partido Colorado que votó contra de la Ley de Caducidad e integró la campaña del Voto Verde.
Fuente: http://www.mppuruguay.org/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=442
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